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两万元F1参访团 超省钱观赛密技大公开
上传时间:2020-06-15点击:700次

文/李林树
图/顾宗涛、陈巍

能够亲临赛车场享受高频而震撼的引擎声浪,我想这对于所有热爱赛车运动的车迷而言绝对是人生中一大乐事,不过看似遥不可及的最高级别赛事F1方程式,其实要到现场观赛并没有想像中来的困难与超高花费,只要用对方法你也可以花少少的旅费就能一圆「方程式美梦」。

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台湾直飞上海超便利 只要四小时轻鬆看F1
对于身处在台湾的车迷而言,虽然依照目前国内赛车运动发展的规模,加上政府相对单位保守的态度,要能够如前副总统萧万长先生考虑比照新加坡引进F1方程式的可能性几乎微乎其微,但是一般车迷还是能够有机会亲临F1赛事现场来好好感受这股震撼魅力。为了持续推广F1方程式的赛事广度与影响力,加上近年亚洲国家不断扩建高规格赛车场,这也使得许多F1分站也就在台湾邻近国家举办,包含日本、韩国、中国、新加坡与马来西亚等都是不错的选择。

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不过相较于日语、韩语或英语系国家与飞行距离来看,笔者个人推荐的首选是以上海F1站最为方便与省钱,由于地理位置的优势使得从台湾飞浦东国际机场或者上海虹桥机场平均单程飞行时间大约为90分钟,而经济舱机票费用也只需8000~11000元,就飞行交通费用与时间成本来看确实优于其他亚洲分站。由于目前两岸地区人民往来相当频繁,这也使得台湾人进出中国境内的入境手续更为简便,只要台胞证的有效期限在3个月以上,就能够在上海机场直接以自动辨识机扫描台胞证来申请单次入境,加上50元人民币的工本费即可快速入关,大大节省出入关的程序与不便。

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然而从浦东国际机场或上海虹桥机场前往上海奥迪国际赛车场其实也相当容易,由于两个机场都有「2号线」地铁负责运输,只要转上「11号线」地铁就可直达目的地,就算从浦东机场前往赛车场的距离高达71公里,但是单程费用方面最高也才9元人民币算是相当经济实惠,但是唯一个缺点就是必须耗费近2小时才能够抵达,不过能够以四小时之内抵达赛车场又可以省钱的方式,对于有兴趣的F1车迷也不访参考看看。

两万元F1参访团 超省钱观赛密技大公开属于超高规格国际赛的门票当然也就不能过于廉价,从最入门的80元人民币门票到最顶级的铂金门票,依照观众口袋的深度来自由选择购票。
慎选票价省荷包 轻鬆入场看赛车
经过了1.5小时的飞行与2小时的地铁之旅后,在抵达上海奥迪国际赛车场后则观众可依照观赛位置需求来进行购票,票价从周五单日的80元人民币起跳至最高3280元人民币的「柏金票」,虽然票价金额有相当大的差距,但是就赛事精彩度与观赛气氛而言,笔者个人比较喜欢国外车迷看赛车的作法,在草地区席地而坐,甚至是搭帐篷悠闲的气氛才更有Feel,不过前提是天候状况要允许,万一天气预报有可能会下雨,建议还是选择有遮雨棚的看台会比较「舒适」,此外主看台A区以外的位置与票价也会相对亲民。

两万元F1参访团 超省钱观赛密技大公开为了有效确保赛事现场的活动运作能够顺畅,除了有严格的进出入管制之外,当地政府单位也派出大量武警前来支援「站岗」。
两万元F1参访团 超省钱观赛密技大公开难得有机会才可以在亚洲看到的F1方程式,确实有效引起世界各地的热情车迷前来朝圣。
不过相对于官方所公定的F1票价而言,其实在场外热闹的摊位之中还是有隐藏许多兜售黄牛票的「服务人员」,更为低廉票价确实有可能节省不少花费,但在此仍要提醒有兴趣观赛的读者们,由于F1对于进出入人员採用相当严格的管制措施,因此不仅工作人员、採访媒体甚至是清洁人员都要有感应通行证来进行扫描辨识,对于观众所购买的入场票同样也需经过两道感应关卡才能进入,因此若是购买黄牛票的观众就还需要注意可能会买到假票的风险性存在喔!

两万元F1参访团 超省钱观赛密技大公开若是在天候状况允许的情况下,其实能够选择草地区来观赛也是不错的享受,不少国外车迷都是携家带眷席地而坐来看赛车。
两万元F1参访团 超省钱观赛密技大公开除了观众售票区採用严格的验票机制来杜绝假票出现之外,对于PIT区更是仔细确认所有进出人员的证件「等级」,假若申请或者购买的等级不够高可是无法自由在PIT区进出喔。两万元F1参访团 超省钱观赛密技大公开 超高规顶尖方程式 金字塔顶端的较量
堪称全球最高级别的赛车运动绝对以F1方程式为首选,相较于其他级别的赛事规模来看,要组成一支「合格」车队的资金就高达上亿美金起跳,加上全年度世界巡迴赛所衍伸的交通运输、人员移动、通讯传播与后勤支援等,所有数字加起来确实令一般人难以想像。不过一辆2014年方程式到底有哪些新的沿革发展,就让笔者一一详尽解说。

 F1赛事规则介绍 2014赛季的赛车
以碳纤维底盘( (Safety Cell) )为基础的Grand Prix赛车总重量至少应为691kg,含车手、引擎中所有液体和摄像装置的重量。考虑到的动力和倍耐力新款轮胎比去年更重,此重量下限在今年有所提高。底盘必须接受由F1主管机构进行大量的碰撞测试。国际汽联(FIA)必须对赛车进行检查以确保车底在比赛过程中不会过多的接触到地面,从而避免违反有关空气动力学性能的複杂规则。 
两万元F1参访团 超省钱观赛密技大公开当F1车辆进站时车手也是需要看着专属「红绿灯」的指示,随时準备发车。
两万元F1参访团 超省钱观赛密技大公开从观众席上看着最高级别方程式的对决,不论是引擎声浪或者速度气势,即使今年F1引擎有所变更依旧相当好看。

2014赛季Pirelli轮胎选择
Pirelli为6种乾胎和雨胎设计了一套颜色代码系统。具体如下:
半雨胎-绿色、雨胎-蓝色、超软胎-红色、软胎-黄色、中性胎-白色、硬胎-橙色

1. 变速箱
2014赛季的变速箱规则有重大改变。各车队赛车的前进档从7个增加到8个,而在赛季开始前,各车队必须选择传动比并固定下来,因此传动比的选择需要在像摩洛哥和蒙扎这样风格迥异的赛道上均保证有效。但是,车队在赛季中仍有一次更改的机会。在本赛季中,车手必须连续6场比赛(及週六和週日的比赛)使用同一颗变速箱,否则将面临车发车排位处罚。而週五练习赛中可以使用另一颗变速箱。

2. 排气管
近年来,各车队纷纷通过将废弃吹向车尾底部的扩散器而获得空气动力学方面的优势,儘管去年的新规则限制了这种做法,但车辆仍有机会获得一些优势。但是,今年的赛车只能有单根排气管,其末端一直延伸到车尾,因此无法对空气动力学产生直接的影响。部分废弃热能会被回收,以便为车提供更多的动力。

3. 动力装置
从2014年开始,实际的引擎只是构成在「动力装置」的6大元素之一,这6大元素分别为: 1.6升涡轮增压V6引擎(ICE)、电动发电机-动能回收(MGU-K)、动力发电机-热能回收(MGU-H)、能量储存(ES)、涡轮增压器(TC)、控制元件(CE)。每位车手在整个赛季中可使用的各种元素数量限制为5套-使用第6套后将受到发车排位处罚。车手从比赛发车到黑白方格旗挥舞时为止只能使用100公斤燃油。

4. 前翼
在2014赛季,前翼的两侧均缩短了75mm。这就使得端钣直接位于轮胎正前方,而不是轮胎外侧边缘的前方,进而促使各车队对赛车端的空气动力学採取新的设计。

两万元F1参访团 超省钱观赛密技大公开因应不同车队针对空力外观所开发的造型,可以明显看到所有车队的前鼻翼均有各自的设计。
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5. 轮胎
Pirelli从2011年开始一直是F1的唯一轮胎供应商,之前曾在1981-1987年期间参与Grand Prix赛车运动。Pirelli为每场比赛提供两种不同的乾胎配方,这两种配方均选自Pirelli的超软胎、软胎、中性胎和硬胎系列配方。此外还有雨胎和半雨胎可供选择。每位车手在每个比赛週末可使用12套乾胎,其中包括7套首选胎和5套备选胎。为了保证週五练习赛的激烈程度,车手在练习赛第一节的前30分钟里必须使用一套首选胎,然后将其归还给Pirelli。第二套首选胎必须在週五练习赛第一节结束后归还给Pirelli,第三套首选胎则应在第二节结束后归还。此外,週五练习赛结束后,车手还需要归还一套备选胎。这样就剩下四套首选胎和四套备选胎可供週六和週日的比赛使用,但需要在週五练习赛第三节结束后各归还一套。剩下的六套轮胎可用于排位赛和正赛。

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6. KERS (能量回收系统)
直到去年为止,赛车上仍然为车手配备了KERS (动能回收系统)按钮,可在每圈最多6.7秒的时间内为车手提供80bhp的辅助动力。但是在2014赛季,动能(通过后轮制动器回收)和热能(从废气中回收)构成了动力装置的组成部分,共同为V6汽油引擎提供动力。因此,赛车上不再配备「加速」按钮供车手操作。

7. 尾翼
可调式尾翼(DRS)在2011年被引入F1。按下方向盘上的一个按钮后,最上方的尾翼将升高,形成一个50mm长的「开槽」,从而减小空气阻力并使赛车能够加速至最高速度。车手煞车后此尾翼将缩回。在比赛中,车手只能在上一个检测点处距离前车1秒以内的情况下规定的DRS超车区打开此尾翼。不允许车手在比赛开始后或安全车回站后的头两圈里使用DRS。在练习赛和排位赛中,车手可在DRS超车区内随时使用DRS。但是,出于安全考虑,雨天中任何时候均不能使用DRS。在2014赛季,较低的尾翼或横樑翼均被视为违规。

8. 车载摄影机
安装此摄影机有助于在赛道上更容易区分各车队的赛车,此车载摄影机位于赛车翻滚保护系统主结构的上方,各车队第一辆赛车的摄影机颜色必须以黑色为主,而在其第二辆赛车上必须以萤光黄色为主。

9. 方向盘    
方向盘的用途远不止于调整赛车的运行方向,其中也包含了一系列需要车手操作的控制装置,包括控制传动比、DRS尾翼和饮料瓶的按钮。车手也可以使用方向盘调整各种赛车设置,通常会在收到维修站通过无线电发出的指令后进行调整。过去用来提供辅助动力的KERS按钮今年已被取消。

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10. 车翼
在2014赛季,车翼的高度有所降低,以防止赛车撞上前车后轮后飞离地面。各车队针对此项规则改动已设计了不同的解决方案,以便遵守规定。

11. 煞车系统
2014赛季煞车系统方面的最新变化是採用了「线控煞车」技术,这是后轮煞车能量回收系统的关键组成部分。根据F1规则,赛车不允许使用ABS系统。

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