当前位置:主页 > 联盟设备 >喜新.恋旧─Maserati 2018年式小改款GranTu >
喜新.恋旧─Maserati 2018年式小改款GranTu
上传时间:2020-06-25点击:127次
喜新.恋旧─Maserati 2018年式小改款GranTu

儘管自2007年3月瑞士日内瓦车展全球首演至今、Maserati旗下的双门4座GT跑车:GranTurismo,已历经超过10年的产品生命週期,但是这款出自Pininfarina (宾尼法利纳) 设计工作室之手、拥有同级车少有之宽敞乘坐空间,且仍旧坚持搭载自然进气V8汽油引擎的美型GT跑车,似乎还不想那幺早退役。

因此,Maserati不仅无预警地先在2017年6月,于美国纽约证券交易所前、展出外观向Alfieri概念车取经、配备更符合现代化需求的2018年式小改款GranTurismo,并在稍后举行的2017 Goodwood Festival of Speed「速度嘉年华」上,同时正式展出2018年式小改款GranTurismo与GranCabio;且随即便紧锣密鼓地邀请包括U-CAR等全球媒体,前往义大利北部米兰 (Milano) 近郊的伊塞奥湖 (Lago d`leso),在明媚的湖滨风光中、重燃初见GranTurismo的悸动。

外观导入新世代家族元素,依旧是最美的4座GT

虽然在车型定位部分,2018年式的GranTurismo与GranCabrio、属原厂第二次小改款车型,所以内装和外观仅有「Evolution (进化)」而非「Revolution (革命)」。

但事实上、2018年式小改款GranTurismo与GranCabrio,不但在细节增添了更符合新世代Maserati家族设计的元素,中控台也拥有全新造型,并嵌入8.4吋Maserati Touch Control Plus (MTC Plus) 全方位资讯整合娱乐系统,连车型编成亦作了相当大幅度的调整,取消配置4.2升V8自然进气引擎的入门GranTurismo与GranCabrio车型,仅保留搭载4.7升V8自然进气引擎的GranTurismo Sport、GranTurismo MC,以及GranCabrio Sport和GranCabrio MC共4款车型,改变幅度并不算小。

其中,由于敞篷版本的GranCabrio车系国内未来将不再导入,加上原厂此次安排的时间非常有限,所以笔者理所当然地便选择试驾预计将在2017年底台北新车大展于国内上市的2018年式小改款GranTurismo Sport。

与小改款前的GranTurismo Sport相比,轮廓依旧修长优雅的2018年式小改款GranTurismo Sport,最令人惊豔的改变,莫过于换上设计风格源自Alfieri概念车、垂直格栅较少的大型「鲨鱼鼻造型」水箱护罩,以及两侧开孔加大的大型前保险桿与下扰流,而且在相同的头灯组内,Maserati也改变了灯具的排列,使其看起来更炯炯有神。

此外在车尾方面,虽然乍看之下、改款前后并没有太大的变动,但是2018年式小改款GranTurismo Sport也换上了全新的后保险桿和下扰流,且行李厢上缘一样拥有微翘的鸭尾尾翼,使其臀部曲线更为迷人。

也因此,2018年式小改款GranTurismo不但风阻係数Cd值,由改款前的0.33、微幅进步到0.32 (2018年式小改款GranCabrio的风阻係数Cd值亦由改款前的0.35进步到0.33),空气力学的效应也提升了10%,且能使通过车尾的气流更加顺畅。

中控嵌入大萤幕、鞍座变更布局,内装重新跟上时代

座舱内、这次Maserati提供给全球媒体试驾的2018年式小改款GranTurismo与GranCabrio,则是给了大家不小的惊喜,因为其不但重新设计了整个中控台的造型,还换上了新样式的石英钟,且嵌入中控台嵌入了萤幕达8.4吋的Maserati Touch Control Plus (MTC Plus) 全方位资讯整合娱乐系统,可触控操作影音、行车资讯、车辆设定、旅程与导航等系统,并能透过中央扶手内的USB插槽、连接个人的iPhone手机,具备Apple CarPlay智慧手机相容系统,其下则是恆温空调系统的设定旋钮,重新跟上了时代。

而且不只如此、为了让中控台可以嵌入8.4吋的大型触控萤幕,2018年式小改款GranTurismo与GranCabrio还改变了排档桿鞍座的配置,将小改款前、位于中控萤幕左侧垂直排列的SPORT (运动模式)、ICE (Increased Control and Efficiency) 效能与控制提升模式,以及PARK OFF及循迹系统关闭等之按钮,改为横放于排档鞍座的最前端,后方才是排档桿;排档桿右方则为现行Maserati量产车上均可见的人体工学旋转钮,可操作音源、座椅通风/加热、后窗遮阳帘、导航与电台选择等。

至于空间表现方面,2018年式小改款GranTurismo Sport则是维持了改款前的设定,前座依旧为两张包覆性及支撑性都相当出色的电动可调跑车座椅,后座也保有不错的头部与膝部空间,可让身高174公分的笔者相当舒适的乘坐;而且同样只需藉由拉动椅背两旁的Easy Entry把手、前座就可向前滑动、方便后座乘客进出,并备有专属的扶手、空调出风口与置杯架,仍是目前所有同级GT跑车之中,乘坐空间表现最亮眼的选择。

广  告传动搭配维持现有组合,熟悉且体贴的驾驶感受

动力表现方面,2018年式小改款GranTurismo Sport,搭载的依旧是改款前便已静置于引擎室内、借自Ferrari的4.7升V8自然进气汽油引擎 (实际排气量4,691c.c.),最大马力维持在460匹之谱,可于引擎转速7,000转时爆发,最大扭力也仍为53公斤米,能在引擎转速4,750转时提供,搭配代号ZF 6HP26的6速手自排变速箱,以及传统前中置引擎、后轮驱动的标準GT跑车配置后,由静止加速至时速100公里和改款前一样为4.8秒,极速则小增1公里至299公里,几乎与改款前完全相同。

变速箱搭配上、2018年式小改款GranTurismo Sport则一样提供SPORT (运动) 自排、NORMAL (标準) 自排、SPORT (运动) 手排,以及NORMAL (标準) 手排和ICE低抓地力模式共5种,并附有建议于赛道上使用的Launch Control起跑控制系统,且按下排档鞍座的「SPORT (运动)」模式按钮后、具备旁通阀设计的排气系统,便会在引擎转速超过3,000转后让阀门开启,将排气导至更短的管路、回应依旧迷人的声浪与性能。

然而,由于行前便已得知2018年式小改款GranTurismo Sport改款的重点并不在传动系统,所以即使Maserati原厂这次为媒体规画的试驾路线,不仅涵盖了景色壮丽、沿着伊塞奥湖的环湖公路,以及一段着名的环义自行车大赛山路,但是出发前、却很难让笔者与同行的媒体提起劲来。

不过,甫一上路,笔者与同车的媒体友人却很难得地竟都不想换手,因为2018年式小改款GranTurismo Sport不但在市区行驶时、一样可以很自在地让驾驶人于引擎转速2,000转下,便拥有80% (约42公斤米) 的扭力输出,所以完全无须刻意拉转,只需轻踩油门,美丽的身影即会伴随着低频悦耳的声浪优雅前行,而且档位间的切换非常平顺、除非刻意重踩急放,否则几乎都感觉不到太多顿挫。

离开市区、来到仅能让两辆车勉强错身的环湖公路与环义大赛山路时,也只需把排档桿向左拨至「手排」模式、并按下排档鞍座前缘最左侧的「SPORT」按钮,再利用方向盘后方的换档拨片随心切换档位 (右侧拨片负责升档、左侧控制降档),2018年式小改款GranTurismo Sport便能提供你非常中性的转向感受,以及恰到好处且线性的动力输出,一点也不必担心动力输出会有过于突兀或跟不上脚步,也没有新世代超跑那因为动力太大、导致过多电子系统得介入驾驶行为的困扰,彷彿像相处多年的私密伴侣一样,总是知道该在什幺时候、适当地给予你鼓励或控制,非常地善解人意。

而这种无可取代、人与车之间的熟悉感,或许也正是2018年式小改款GranTurismo Sport为什幺没有、也不愿意提升动力的原因吧?

因为要帮这具来自Ferrari的引擎增加20~50匹的马力,其实远比原厂更改它的外观与内装来得省事、简单,但只是强化动力输出,甚至费工点、一举更换小排量涡轮增压心脏,或是导入现在正热门的后轮转向与甩尾控制系统等科技,并不是Maserati这个百年品牌想要在现行GranTurismo上想要追加铺陈的氛围。

因为他们显然深知现行GranTurismo拥有非常均衡且恰如其分的动态表现,所以才会希望能够藉由这次于外观及内装的现代化改变,使它们能在这款美型GT产品週期的最终章,以更接近原厂理想中的完美姿态,替这个怀旧当道的时代、留下一辆令人迷恋的未来经典。

上一篇: 下一篇:

猜你喜欢